Golpe duro a Grupo VAG y Volkswagen...

foto: prestigegermancars punto com

A escasos días de haber estado en el medio la noticia de que Grupo VAG firmaría un acuerdo con para la participación accionaria en Redbul Racing F1, de repente salta como una bomba  el tema de la manipulación  de los métodos de evaluación de contaminantes en sus vehículos a Diesel.

Se han iniciado investigaciones y pruebas a los vehículos por parte de organismos gubernamentales tanto en Estados Unidos, Korea y algunos países de la Comunidad Europea, en Noviembre se esperan los resultados para confrontarlos con los resultados que oficialmente aprobó y manipuló la marca alemana.

El día de hoy ha renunciado el CEO de Volkswagen, Martin Witerkorn, quien aseguró que la marca se recuperará de este impacto y que días antes aceptó y se disculpó públicamente por los procedimientos descubiertos.

Según informes Volkswagen pudo haber instalado 11 millones de sistemas que alteran o modifican de cierta manera los resultados de los análisis de las emisiones contaminantes de sus motores, las cifras van y vienen, lo que sí es cierto es que habrá una caída en la confianza del consumidor hacia todo lo que represente VW.

Consideramos que lo que se veía como una apuesta interesante, como lo es la incursión en la F1, se verá afectado considerablemente, si no es que se cancele definitivamente; respecto a las pérdidas económicas de la marca, éstas son millonarias en extremo, por el momento cifras van y vienen, pero realmente son datos parciales, se calcula que dentro de un par de semanas se tengan datos respecto al impacto económico, una  vez que la tormenta haya pasado.

Acordada una fecha de la Fórmula E en México para 2016.

foto: diesl punto com

Se ha filtrado información acerca del cierre del acuerdo de las negociaciones entre  representantes de la serie y los organizadores en México, dicha fecha será tentativamente en el mes de Marzo de 2016.

El lugar del evento sería en el autódromo Hermanos Rodríguez, es importante señalar que sería la primera vez en que se lleve a cabo este serial en un circuito y no en un circuito callejero como se había planteado en la primera temporada.

Solo se está en espera que las autoridades del serial encabezados por Alejandro Agag hagan el anuncio oficial, y que se determine con precisión la fecha en la cual se llevará a cabo..

La gente encargada del inmueble de los Hermanos Rodríguez, así como el comité del Gran Premio de México están haciendo la tarea de manera correcta, al traer grandes eventos automovilísticos para acelerar la recuperación de la inversión de las modificaciones que he han hecho al circuito, por lo pronto ya serán tres eventos logrados, F1, Formula E, Campeonato Mundial de Resistencia, y solo faltaría el WTCC, que estos son los cuatro grandes eventos avalados por la FIA.

Demasiadas coincidencias…

foto: motor sport punto com

Nos parece extremadamente extraño que Mercedes haya desaparecido completamente de la competencia, según las informaciones provenientes del equipo, ellos niegan conocer la causa de lo que ocasionó que el equipo haya bajado su rendimiento en 1.5 y hasta 3.5 segundos. Esto es algo que desde nuestro punto de vista no es aceptable, ni como nota periodística, ni como informe oficial, ya que un equipo que viene consiguiendo victorias en forma consecutiva (18 o más), es inaudito que vaya caminando para atrás.

Nuestras sospechas se basan en el cambio de la reglamentación para el inflado de las llantas, en la fecha anterior se sorprendió a Mercedes con neumáticos inflados a presiones más bajas que las permitidas por las autoridades de la F1 y del mismo fabricante Pirelli, se argumentó que las presiones se vieron alteradas por que las mantas calefactoras estaban “desconectadas”, esto no deja de ser sospechoso dado que un equipo de la talla de Mercedes no puede pasar por alto un detalle como ese.  Se hizo la investigación correspondiente, sin embargo no hubo declaración alguna por parte de alguien de la FIA y el caso se pasó por alto; es incoherente que no se haya sancionado y para la siguiente fecha se hagan modificaciones a lo relacionado con los PSI de los neumáticos.

Para esta fecha “casualmente” ninguno de los dos autos de Mercedes tiene un papel digno, un 5º lugar y el abandono aduciendo a problemas en el “acelerador”, me parecería que lo de Hamilton fue mas no ver su orgullo propio herido, que alguna falla real en el sistema de aceleración.

Es de todos conocidos que un neumático a menor presión tendrá más agarre y y será más propenso a altas temperaturas, provoca una reducción de velocidad si es mucha la disminución de la presión; Por el contrario, si el neumático es inflado en demasía la adherencia es menor por tener menos área de contacto al piso, la temperatura se reduce, y hay un aumento de velocidad. Todas estas variantes se presentan de manera positiva y negativa al momento de inflar los neumáticos de competición.

A Mercedes se le ha movido el script drásticamente,  pongamos este ejercicio como ejemplo:

Neumáticos a menor presión.

Más agarre.
Menos necesidad de alerón / menor down forcé / mayor velocidad punta.
Mayo zona de contacto con el piso / mayor calentamiento del neumático.

Neumáticos  a mayor presión.

Menos agarre.
Mayor necesidad de apoyo aerodinámico / mas down force / menor velocidad punta.
Menor zona de contacto con el piso / menos calentamiento del neumático.

Suponiendo que Mercedes hubiesen encontrado la geometría exacta, presión de aire, camber, suspensión y aerodinámica, eso los hizo hasta este domingo imbatibles, pero al carecer del apoyo de los neumáticos, tienen que replantear nuevamente todo el esquema para sustituir ese factor que les estaba ayudando a ser ganadores.

Todo esto es teoría, ¿Ustedes que piensan?

GRUPO VAG CERCA DE ADQUIRIR RED BULL RACING F1.

foto: board . raidrush . ws

El día de hoy la BBC dio a conocer que grupo VAG comprará todos los activos de Milton Keynes, quedando Red Bull como patrocinador.

Por las dos temporadas siguientes estarían usando motores Ferrari, en tanto que en 2018 VAG estaría construyendo sus propios motores. Se habla de que ya está hecho el acuerdo entre Martin Winterkorn que es el presidente de la junta de directores de VW, con Matechitz y Helmut Marko.

La pregunta es con que marca saldrán sus motores, ya que grupo VAG aglutina a VW, Audi, Bentley, Porche, Lamborgini, Bugatti, Seat y Skoda.

 

Hay que saber en donde aplicar el músculo!!

 

Créditos: YOUTUBE,COM / Beschreibung

Balance y futuro de los neumáticos en la Fórmula Uno.

FOTO: LAVANGUARDIA . COM

Los problemas de Pirelli a su paso por la fórmula Uno están cada vez más cerca de concluir, la lista de incidentes ocurridos desde su regreso a las competencias han dejado mucho que desear, y han puesto de manifiesto el alto riesgo la seguridad de los pilotos. Se han hecho cientos de declaraciones y reclamaciones a nivel individual y a nivel de constructores, sin embargo pareciera que los jerarcas de la FIA, no toman en cuenta ninguna de estas advertencias.

Rosberg, Vettel, Hamilton, Pérez y otros tantos pilotos han sido víctimas de las fallas garrafales de Pirelli, justo en momentos decisivos para la culminación de un bien resultado en alguna competición. Ninguno o casi ninguno de estos casos ha tenido una explicación aceptable por parte del fabricante o por parte de la FIA, en ocasiones han mencionado que no deben rodar sobre los pianos, en otras ocasiones que las presiones de llantas son la incorrectas, y hasta se ha hablado de que las llantas se han puesto volteada la cara del neumático. Muchas son las explicaciones, si no los pretextos, el caso es que los pilotos siguen en un alto riesgo. Es increíble la pasividad de las autoridades de la Fórmula Uno, suponemos que esperarán algún deceso para poner remedio a este cumulo de ineficiencias de la marca italiana de neumáticos.

Cabe recordar que en años anteriores la competencia de las marcas de neumáticos estaba abierta a varios participantes, en el 2001 Bridgestone, Michelin y Goodyear tenían participación dentro del campeonato, mas tarde la FIA anunció que a partir de 2008 sería un solo fabricante el responsable, en 2006 Michelin se retira de la F1 y Bridgestone se queda como único proveedor hasta 2010. Al término de 2010 Bridgestone es obligado a retirarse por las circunstancias de la baja de popularidad debido a los cientos de incidentes de estallamiento de los neumáticos de las camionetas Ford en Norte América.
Desde la temporada 2011 y hasta la fecha Pirelli ha sido el polémico distribuidor de neumáticos para la gran carpa, sin embargo no ha habido una temporada en la cual no haya habido incidentes peligrosos en entrenamientos o en prácticas.

¿Qué ha hecho la FIA para proteger a los pilotos?

Haciendo un repaso a la historia de la Fórmula Uno, no encontramos un capítulo en el cual se repita este caso, en que los neumáticos estallen sin razón aparente, si en muchos casos ha sucedido que se pierde el agarre, pero nunca se había visto como constante que el neumático se degrade de manera tan peligrosa, la única explicación que ha dicho la marca es: “Nosotros construimos lo que la FIA nos pide, si quiere llantas que duren toda la carrera las podemos hacer”. ¿De qué estamos hablando?, ¿De contratos?, ¿De corrupción en la FIA?

Michelin ya levantó la mano para la temporada 2017, lo más sano para el deporte y el espectáculo es que se abra a más fabricantes de neumáticos la competencia en la Fórmula Uno.

Esperemos que para entonces no tengamos que lamentar una tragedia debido a la falta de decisiones oportunas.

Foto: vozpopuli . com