Balance y futuro de los neumáticos en la Fórmula Uno.

FOTO: LAVANGUARDIA . COM

Los problemas de Pirelli a su paso por la fórmula Uno están cada vez más cerca de concluir, la lista de incidentes ocurridos desde su regreso a las competencias han dejado mucho que desear, y han puesto de manifiesto el alto riesgo la seguridad de los pilotos. Se han hecho cientos de declaraciones y reclamaciones a nivel individual y a nivel de constructores, sin embargo pareciera que los jerarcas de la FIA, no toman en cuenta ninguna de estas advertencias.

Rosberg, Vettel, Hamilton, Pérez y otros tantos pilotos han sido víctimas de las fallas garrafales de Pirelli, justo en momentos decisivos para la culminación de un bien resultado en alguna competición. Ninguno o casi ninguno de estos casos ha tenido una explicación aceptable por parte del fabricante o por parte de la FIA, en ocasiones han mencionado que no deben rodar sobre los pianos, en otras ocasiones que las presiones de llantas son la incorrectas, y hasta se ha hablado de que las llantas se han puesto volteada la cara del neumático. Muchas son las explicaciones, si no los pretextos, el caso es que los pilotos siguen en un alto riesgo. Es increíble la pasividad de las autoridades de la Fórmula Uno, suponemos que esperarán algún deceso para poner remedio a este cumulo de ineficiencias de la marca italiana de neumáticos.

Cabe recordar que en años anteriores la competencia de las marcas de neumáticos estaba abierta a varios participantes, en el 2001 Bridgestone, Michelin y Goodyear tenían participación dentro del campeonato, mas tarde la FIA anunció que a partir de 2008 sería un solo fabricante el responsable, en 2006 Michelin se retira de la F1 y Bridgestone se queda como único proveedor hasta 2010. Al término de 2010 Bridgestone es obligado a retirarse por las circunstancias de la baja de popularidad debido a los cientos de incidentes de estallamiento de los neumáticos de las camionetas Ford en Norte América.
Desde la temporada 2011 y hasta la fecha Pirelli ha sido el polémico distribuidor de neumáticos para la gran carpa, sin embargo no ha habido una temporada en la cual no haya habido incidentes peligrosos en entrenamientos o en prácticas.

¿Qué ha hecho la FIA para proteger a los pilotos?

Haciendo un repaso a la historia de la Fórmula Uno, no encontramos un capítulo en el cual se repita este caso, en que los neumáticos estallen sin razón aparente, si en muchos casos ha sucedido que se pierde el agarre, pero nunca se había visto como constante que el neumático se degrade de manera tan peligrosa, la única explicación que ha dicho la marca es: “Nosotros construimos lo que la FIA nos pide, si quiere llantas que duren toda la carrera las podemos hacer”. ¿De qué estamos hablando?, ¿De contratos?, ¿De corrupción en la FIA?

Michelin ya levantó la mano para la temporada 2017, lo más sano para el deporte y el espectáculo es que se abra a más fabricantes de neumáticos la competencia en la Fórmula Uno.

Esperemos que para entonces no tengamos que lamentar una tragedia debido a la falta de decisiones oportunas.

Foto: vozpopuli . com

Force India pone en escena su VJM08-B

 

foto: F1aldia

El equipo Force India ha pasado el Crash Test exigídos por la FIA, , se espera que haga su aparición en el GP de Silverstone. Con el paquete anterior no le ha alcanzado para establecerse permanentemente en el top 10. 

Por mas esfuerzos que sus pilotos trataron de hacer simplemente el desarrollo del auto no da para aspirar a más. Resulta paradójico que el equipo en las dos temporadas anteriores tenía mucho mejor desempeño y mejores puntuaciones.

Aparentemente el pasado domingo en el GP de Australia ya se han implementado parte de las mejoras, ya que los dos autos del equipo de la India, mantuvieron la atención del director de cámaras durante la transmisión, han presentado resistencia a los embates del equipo Lotus, y al final se han logrado meter los dos autos dentro de la zona de puntos. Es indudable que el auto mostró una cara mas competitiva.

FIA ANUNCIA LOS CAMBIOS PARA LA TEMPORADA 2015

foto tomada de: cordobatimespuntocom

Test Aerodinámica:

Dinámica de fluidos (CFD): reducción de 30 a 25 teraflops.

Tunel de viento: reducción de 80 a 65 horas.

Tiempo por semana: 25 horas.

Solo se permite proponer un túnel por equipo.

Ocupación de Túnel: amplicación de una a dos ocasiones al año.


Motores:

4 motores autorizados por temporada.

Si la temporada es de 20 fechas entonces serán 5 los motores autorizados.


Test previos:

Se autorizan 3 test de pretemporada (4 días c/u), uno en Europa.


Test en temporada:

2 Test se reservan para rockies.


Relanzamiento de carrera:

A la salida del auto de seguridad el relanzamiento de la carrera se hará sobra la parrilla de salida, excepto en las dos primeras vueltas o dentro de la últimas 5 vueltas de la carrera.


Parque cerrado:

Se aplicará desde la Práctica 3.


Toque de queda para los equipos:

Esta medida será de 6 a 7 horas los viernes.


Cambios técnicos:

Se deberá instalar un mecanismo de sujeción de ruedas en forma de cremallera.

Se implementarán medidas de seguridad para la nariz de los autos, con miras a mejorar la seguridad de los pilotos.

Habrá regulaciones para los discos de freno en cuanto a la rotación.

Estas medidas abarcan los bloques deslizantes, se recomendará sean construidos de Titanio, mas ligero y mas resistente.

Compás de espera...

laaficionmilenio

El día de hoy el equipo Force India ha presentado las grabaciones de la telemetría como pruebas para tratar de revocar la sanción impuesta en el GP de Canadá a Sergio Pérez. Se acude a esta instancia ya que el día de la carrera Sergio no pudo declarar nada por estar en el Hospital.

Con esto Force India espera que haya reconsideración de anular la sanción que consistía en retroceder 5 lugares dentro de la parrilla para éste GP de Austria.

No esperamos que se cambie la decisión en contra de Felipe, solo esperamos que sea justa la decisión final.

NO VUELVO A CONFIAR EN ÉL: FELIPE MASSA

noticiasF1.com

Y los ecos del GP de Canadá siguen sonando, el día de hoy aparece una declaración del Brasileño Felípe Massa, en donde advierte: "No vuelvo a confiar en él, la próxima vez antes de rebasarlo lo pensaré muy bien". Respecto a ese incidente no hemos hecho ningún comentario ya que es una cadena de error tras error por parte de todo el mundo. 

Durante esas últimas vueltas era notorio que la performance de Sergio Pérez iba en descenso por el desgaste de sus neumáticos y además de eso tenía el mal funcionamiento de el alerón trasero, eso evitó que el Mexicano diera alcance a Nico Rosberg. Mientras tanto Felipe Massa venía entero y con las llantas en su mejor momento y con toda una vuelta por delante para buscar el mejor lugar para atacar a Checo; varios factores tenía a favor el Brasileño como ya dijimos, llantas bien, alerón bien, y saber que Checo venía herido.

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En el momento del incidente Felipe pierde de vista por un momento a Checo y planea su movimiento, pero olvidándose de Sergio; por su parte el Mexicano ve la posibilidad de cerrar la puerta, situación que no es antirreglamentaria, ya que ambos pilotos están peleando posición, tan valido es que según se puede ver en las distintas secuencias, el auto de Williams impacta por la parte trasera y no por la parte lateral. Coincidiríamos con la apreciación de los comisarios si es que el choque hubiera sido lado a lado, pero como el contacto es desde atrás, la responsabilidad en netamente de Felipe Massa, muy a pesar de que Sergio haya seguido de frente para bloquear o no, Felipe tenía mas alternativas, levantar, frenar, o cortar la chicana. Por supuesto que resulta injusta la penalización para el Mexicano, sin embargo el fallo ya está dado y habrá que respetarse.

Ahora bien, eso de que "No vuelvo a confiar en él", haría muy bien, pero mas que eso, en este deporte creo mas que en ningún otro, no puedes expresarte de esa manera "es que yo creía que checo no me iba a cerrar", o "es que yo pensé que el pensó que lo iba a pasar parado", creo que lo que está haciendo Felipe Massa es querer defender lo indefendible. 

Aquí y en mi pueblo dicen "el que pega paga"... y si no, "cada quien con su golpe", ya es muy tarde para llorar Felipiño.